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依赖大型的版权管理机构，几乎是著作权人唯一的选择，而且其实版权管理机构规模越大越好，越中心化越好，也就是越垄断越好。这一点在市场竞争中属于奇葩，但在世界各国的版权管理业界都是普遍存在的。例如“臭名昭著”的日本音著协JASRAC，对于课堂教学、几百年前的公有领域作品等根本没有必要收费的情况都会检测，也传出他们未能将全部合理索偿收入都按比例分配给音乐人的问题。

报告指出，中国正在争取更清洁的空气，响应“打赢蓝天保卫战三年行动计划”，重点地区即将实施国六排放标准（2019年7月1日）。而国六排放标准提前实施正在削弱汽车销售，由于时间紧迫，这给经销商带来巨大的去库存压力。因此，销售相当疲软，使乘用车销售在19年1-5同比下降15.2%。厂商也面临压力，因为需要把模型升级到符合国六标准。合资品牌在这方面领先，因为主要市场已经实施了欧6或相等标准，因此给予他们优势。

但是，只要我们明确了中介存在的目的是为了供需匹配，而不是其他的，那么其实在现有的软硬件下，不需要等待版权制度根本变革或者技术革新，有条件的供需双方就可以做一些尝试，以做到“没有中间商赚差价”。例如，我们可以呼吁一些在网上能够打出名气，有个人影响力的摄影插画作者，打造个人品牌，建设社群，即使并不能明确地每一次使用都精确计费，也可以通过真正目标用户的精准到达，获得足以养家糊口的回报。

沪股通中资金流入最多的是海通证券，净流入8.4亿，其次为航天信息、兴业证券、中国软件、中铝国际。资金流出最多的是中信证券，净流出6.04亿。深股通中资金流入最多的是深天马A，净流入4.59亿，其次为铜陵有色、国信证券、长江证券、新和成。资金流出最多的是东方财富，净流出7.49亿。

10月25日晚间，证监会披露了京沪高铁的招股说明书（申报稿），11月6日，证监会对于京沪高铁IPO给予了反馈意见，至今尚不满一个月。招股书披露，本次京沪高铁公开发行股票不超过755662.14万股，占发行后总股本的比例不超过15%，所募集的资金在扣除发行费用后拟全部用于收购京福安徽公司65.0759%股权，收购对价为500亿元，收购对价与募集资金的差额通过自筹资金解决。

靠返利“拉人头”赚取差价是巴比兔代理商们获利的直接方式。“代理级别越高，你的拿货价格越多，就能赚更多的价差”。当记者问起如何获利时，阿陈如此解释。阿陈称，巴比兔的统一零售价是388元/盒，代理级别越高，产品的单价就越低。记者调查时发现，“总裁”级别的代理商拿货价格为160元/盒，仅是零售价的41.2%，价差高达228元/盒。“联合股东”、“董事”和“官方”购买产品的单价为每盒190元、225元和265元，分别高于零售价51%、42%和31.7%。阿陈还透露者，积攒客户多了就可以发展代理，收入会更高。“发展10个代理商就意味着有10个店，10个人在帮你卖货，自然赚钱”。